Nu stiu de ce crezi ca e o masina grea, are doar 1250 kg, dupa parerea mea e chiar ca e o masina usoara. Iar puterea motorului e acceptabila, are 105 cai si cred ca ar fi trebuit sa ruleze lejer la 110-120 km/h mai ales ca e destul de aerodinamica pentru o masina din categoria ei.

 

Nu e o mașină prea grea, în special pentru un SUV, dar motorul are cuplu slab pentru respectiva greutate, iar maximul îl atinge undeva la peste patru mii de ture. Asta înseamnă că trebuie să compenseze prin turație. Puterea este acceptabilă, sînt de acord cu asta, dar o atingi la turații mari. 

La 120 km/h rulează lejer (dacă faci abstracție de zgomot), însă pentru a rula lejer are nevoie de acele 3500 de ture pe care i le asigură treapta a șasea așa cum e. Dacă ai face-o mai lungă, la 120-130 km/h s-ar chinui îngrozitor. 

 

in loc sa proiecteze o cutie cu primele trepte mai scurte si ultimele normale,

 

Păi mie mi se pare că tocmai așa au și făcut - primele mai scurte, iar ultimele normale.

Comparînd Dusterul 1,6 pe care-l am acum cu Clio 1,4 pe care l-am avut înaintea lui, la Duster treapta 1 e foarte scurtă, apoi 2 la Duster este între 1 și 2 de la Clio (mai aproape de 1 decît de 2), apoi 3 de la Duster este doar un pic mai lungă decît 2 de la Clio, apoi 4-5-6 de la Duster sînt comparabile cu 3-4-5 de la Clio. Treapta a șasea de la Duster este identică cu a cincea de la Clio. La Clio aveam 3000 rpm la 100 km/h în treapta a cincea, exact cît am la Duster într-a șasea.

 

 

toate treptele sunt prea scurte. pana te obisnuiesti cu el e destul de greu iar la viteza mare simti ca i-ar mai trebui inca 2 trepte.

 

Simți că i-ar mai trebui încă două trepte pentru că are turație mare, iar motorul e zgomotos (de fapt nu-i vina lui, ci mașina are antifonare cam slabă). Dar turația mare e necesară pentru a rula la vitezele alea fără să se chinuie prea tare. Dacă ai mai avea încă două trepte în plus, nu cred că le-ai putea folosi ca lumea. 

 

Ultima treaptă este o chestiune de compromis. Dacă la 120 km/h ți-ar ține motorul la 5000 de ture, mașina s-ar simți bine, ai avea o rezervă de putere bunicică pentru a face rapid o devansare din scurt la nevoie, însă consumul ar fi mai mare. Atunci lungești un pic ultima treaptă, astfel încît să ai, să zicem, 4250 de ture. Rezerva de putere e ceva mai mică, dar în schimb a scăzut consumul și nivelul de zgomot. Încă mai poți accelera binișor. O mai lungești un pic, astfel încît să ai  3500-3700 de ture. Nu prea mai poți să faci o devansare din scurt fără să retrogradezi, însă motorul încă mai are putere suficientă pentru a accelera lent, respectiv pentru a merge constant fără să se chinuie, iar consumul a mai scăzut un pic. Mergi și mai departe: o mai lungești pînă cînd ai la aceeași viteză 2500 de ture. Nivelul de zgomot a mai scăzut, dar ai dat în alte probleme. De accelerare nu mai poate fi vorba, ba chiar mai mult decît atît, motorul se chinuie ca să mențină viteza constantă, iar consumul a crescut. Chiar dacă turația e mai mică, asta nu înseamnă că scade consumul, ci dimpotrivă. Pentru a menține viteza constantă trebuie să ții pedala de accelerație mai jos decît de obicei (pentru că nu mai "trage" ca lumea), deci intră mai mult aer în motor, iar calculatorul compensează injectînd mai multă benzină.

 

Ultima treaptă este un compromis între confort, consum și putere. Fără să mă bazez pe cifre exacte, ci doar pe felul în care simt eu că răspunde mașina la comenzile mele, eu personal consider compromisul de la Duster 1,6 destul de bun. Subliniez însă că e doar impresia mea. Poți să nu fii de acord cu ea, bineînțeles.

 

Poți încerca un test. Acoperă turometrul cu un post-it, dă muzica foarte tare și încearcă să conduci schimbînd treptele exclusiv după cum simți. Să nu te intereseze nici turația, nici zgomotul motorului. Schimbi efectiv după cum simți că răspunde mașina. Uiți de treapta I, pornești de pe loc cu a doua și-ți imaginezi că ai cutie în cinci trepte. Cînd ajungi la 120-130 km/h într-a șasea, vezi dacă mai simți nevoia să schimbi. Eu cred că fără să fii distras de turometru și de zgomotul motorului, luînd în considerare exclusiv felul în care răspunde mașina la comenzile tale, la viteza aia nu vei mai simți nevoia să schimbi.

 

Ieri am venit pînă la Brașov cu ea. Deși am mers calm, legal, fără nici un stres, fără nervi, fără vreo ambiție de Schumacher, tot am avut de mai multe ori nevoie s-o duc peste cinci mii de ture. Pur și simplu așa e motorul ăsta, e un motor de turație mare, e gîndit să reziste la turații mari (are cursa scurtă, un sistem de răcire eficient și e foarte bine echilibrat) și trebuie să-l calci fără milă ca să-l faci să-ți dea tot ce poate. 

 

Sigur, nu discut dacă este potrivit ca mașină de Poliție sau nu. Din cîte înțeleg, nu-i cea mai fericită alegere, avînd în vedere în special consumul. E o mașină cinstită, de care eu personal sînt foarte mulțumit, dar dacă-i potrivită ca autospecială de Poliție, asta-i altă discuție, iar aici voi sînteți mai în măsură să vă pronunțați decît mine.

Dacia Duster 1,6 4x4, cantareste, fara sarcina, 1.325 kg. Deci, nu este chiar asa de usoara precum pare. Motorizarea de 1.598 cmc, cu 16 valve, pe benzina, are 105 CP care se obtin la 5.750 de rotatii/minut si un cuplu maxim de 148 Nm atins la 3.750 de rotatii/minut, sprintul de la 0-100 km/h se realizeaza in 12,8 secunde, iar viteza maxima este de 160 km/h.

Cutia de viteze este construită pentru a favoriza acceleraţia, treptele fiind foarte scurte şi gândite pentru a fi schimbate rapid. Totusi, efectele resimţite de cel de la volan sunt destul de timide, motorului lipsindu-i vlaga unui diesel. Cutia cu şase rapoarte are timoneria destul de precisa, însă prima treaptă este foarte scurta, ideala pentru escapadele off-road, dar in utilizarea zilnica da mari bătai de cap pentru cel de la volan. Se recomandata folosirea celei de-a doua trepte de viteză pentru plecările de pe loc.

Treapta a 6-a ar fi trebuit sa favorizeze reducerea consumului de carburant daca ar fi avut un raport de demultiplicare mai lung. Viteza maxima, la o cutie de viteze cu sase trepte, se atinge, de regula, in treapta a 5-a.

Indicate sunt motorizarile Diesel de 1,5 litri, oferite in doua trepte de putere, 90 CP doar in varianta 4x2 si 110 CP atat in varianta 4x2, dar si 4x4.

http://www.auto-data.net/ro/?f=showCar&car_id=18000

Aici cat si in talon scrie 1250 kg. Oricum e foarte usoara si la 1350 kg. Am avut un audi A3 la greutatea asta, si avea caroseria din aluminiu.

 

 Cuplul maxim se foloseste doar cand ai nevoie de el, nu ca sa mergi constant.  Eu nu ma uit la turometru cand schimb treptele, schimb in functie de cat de repede am nevoie sa accelerez sau de cat de tare trebuie sa apas acceleratia. Daca am nevoie de putere in plus, iar daca masina are turatie prea joasa, schimb treapta inferioara, insa la Duster fiind treptele atat de scurte iti pune frana de motor... Pot sa beneficiez de cuplul maxim si daca sunt treptele mai lungi. Nu cred e nevoie sa sa schimb 6 trepte pana la viteza de 60 km/h orice argumente ai aduce. Poti ajunge acolo in cel mult 4 trepte.

 Ca idee am de cativa ani numai masimi 4x4, asa ca am vazut cum trebuie sa schimbe o cutie de 4x4, cu sau fara reductor.

 Acum am un Range rover mai vechi, care are peste 2t, nu e deloc aerodinamic,are doar 4 trepte si la 120km/k am 2200 rotatii pe minut... Consumul e mult mai mic decat al dusterului, dar asta si pentru ca e diesel si are cuplu mai mare.

Edited June 28, 201412 yr by bozo

Cuplul maxim se foloseste doar cand ai nevoie de el, nu ca sa mergi constant.

 

Ca să mergi constant, fără nici un fel de accelerare, ai nevoie de o anumită forță (adică de un anumit cuplu) la roți (nu la motor).  Cu cît viteza e mai mare, cu atît forța necesară pentru a menține acea viteză e mai mare.

Cuplul de la motor, pană să ajungă la roți, trece prin cutia de viteze, unde este multiplicat. Treptele inferioare îl multiplică mai mult. Cele superioare mai puțin. La o anumită viteză a mașinii, cu cît multiplicarea forței este mai mare, cu atît turația motorului este mai mare. Asta înseamnă că dacă la viteza X schimbi într-o treaptă inferioară, cuplul de la motor se va multiplica mai mult pînă să ajungă la roți. 

Forța necesară la roți pentru a menține viteza constantă depinde de greutatea mașinii, de aerodinamica ei, de diverse alte lucruri mai mărunte (calitatea cauciucurilor, etc.), dar și de viteza pe care vrei s-o menții. La viteză mică poți merge constant chiar și cu 1200 rpm, să zicem. Dar dacă ai avea o treaptă a opta, să zicem, care la 130 km/h ți-ar ține motorul la 1200 rpm, nu ai putea menține acea viteză constantă în treapta aia. Pur și simplu ai ține pedala la podea în timp ce mașina ar încetini. Treapta aia nu ar multiplica cuplul de la motor suficient de mult încît să obții la roți forța necesară pentru menținerea constantă a vitezei.

Ai putea să mergi constant cu 130 km/h la 1200 rpm numai dacă motorul ar fi capabil să dezvolte la acea turație un cuplu atît de mare încît să fie suficient la roți chiar și fără o multiplicare serioasă. 

 

De aceea, un motor care dezvoltă un cuplu redus are nevoie de o cutie de viteze scurtă, care să-l multiplice mai mult. Are nevoie de o cutie care să-l țină la turații mari. Nu doar ca să accelereze, ci chiar și ca să meargă constant (la viteze mari).

 

Nu cred e nevoie sa sa schimb 6 trepte pana la viteza de 60 km/h orice argumente ai aduce. Poti ajunge acolo in cel mult 4 trepte.

Corect. Nu-ți trebuie șase trepte ca să ajungi la 60 km/h. Eu cu Dusterul ajung la 60 km/h doar din patru trepte. Plec de pe loc cu a doua (dacă-s pe drum drept; cu a-ntîia dacă sînt în rampă), schimb într-a treia pe la 20 km/h, într-a patra pe la 40-50, apoi la 60 sînt într-a cincea. Deci pe drum drept am ajuns de la 0 la 60 numai cu treptele 2-3-4-5. 

Privesc Dusterul ca pe o mașină cu cinci trepte. De prima nu mă ating decît la plecări de pe loc din rampă, respectiv la urcat rampe foarte abrupte (ieșiri din parcări subterane, etc.). În rest, umblu numai cu 2-6 și-mi imaginez că am cutie în cinci trepte. Cu altă mașină, la 60 km/h aș merge constant cu a patra. La Duster o fac cu treapta numărul 5, care pentru mine este de fapt tot a patra.

 

Ca idee am de cativa ani numai masimi 4x4, asa ca am vazut cum trebuie sa schimbe o cutie de 4x4, cu sau fara reductor.

Acum am un Range rover mai vechi, care are peste 2t, nu e deloc aerodinamic,are doar 4 trepte si la 120km/k am 2200 rotatii pe minut... Consumul e mult mai mic decat al dusterului, dar asta si pentru ca e diesel si are cuplu mai mare.

 

Faptul că e 4x4 n-ar trebui să influențeze felul în care schimbi, decît eventual indirect (prin prisma greutății mai mari).

Range Roverul tău își permite să stea la 2200 rpm la 120 km/h pentru că dezvoltă un cuplu mai mare. Fiind mai mare la arborele cotit, ajunge suficient de mare și la roți, chiar și fără să fie multiplicat prea mult.

Fordul meu are tot vreo 2200 rpm (aproximativ) la 120 km/h. Dar el are cuplul maxim de 300 Nm, pe care-l atinge la 1750 rpm. Prin contrast, Dusterul 1,6 are doar 148 Nm, pe care-i atinge abia aproape de 4000 rpm. Deci e clar că săracul n-are nici o șansă să se descurce onorabil la viteze mari la aceleași turații ca Fordul.

 

Nu încerc să spun că Dusterul 1,6 ar fi vreo minunăție de mașină, perfectă pentru toată lumea. Are în mod evident limitările ei, iar motorul n-o ajută să fie nici foarte fîșneață, nici foarte economică. Este totuși o mașină cinstită, cu care-ți faci bine treaba și cu care te înțelegi foarte bine după ce ajungi s-o cunoști. Chiar dacă la capitolul "turație la viteză mare" stă mult mai prost decît un Range Rover diesel.

  Din ce spui tu rezulta urmatoarele:

Ca sa rulez cu 120 km/h am nevoie de cuplu maxim, altfel se opreste masina?

Ca sa rulezi constant la 60 km/h iar am nevoie de cuplu mare, astfel nu merg cu viteza 6 la 2000 rpm, ci am nevoie de treapta 5 la vreo 2600?

Dusterul e o masina grea? (poate daca o compari cu loganul, altfel o sa ai surpriza sa constati ca e mai usoara decat multe berline si chiar hatchback-uri)

Motorul e slab? (are totusi 16v si 105 cai, nu e o bestie, dar nici slab nu e, cuplul la fel, e acceptabil).

 

 

  Daca te uiti cum schimba o cutie automata, ai sa vezi ca nu gasesti masina care sa aiba nevoie de cuplu maxim ca sa ruleze constant la 120....

Crede-ma ca stiu sa storc totul dintr-o masina cand e nevoie, stiu si sa merg si cu un consum optim si pentru asta stiu ca trebuie ca masina sa nu se chinuie, ci sa mearga lejer.

La comparatia cu range-roverul diesel, daca gandim procentual cuplul si puterea fata de o greutate aproape dubla, o aerodinamica mult mai slaba si doar 4 trepte o sa realizezi ca unul e calculat pentru un consum si putere optima, iar la celalalt pur si simplu au luat o cutie de pe alta masina, si in loc sa modifice acea cutie ca sa se potriveasca pe un SUV au facut toate treptele mai scurte, inclusiv treapta 6.

 

Masina nu e rea deloc, are un demaraj destul de bun, tractiunea mi-a placut, e decenta pentru un SUV, suspensia perfecta pentru drumurile noastre, singurul lucru care ma deranjaza e ca trebuie sa merg cu 80 km/h viteza maxima ca sa ma incadrez in consum... Orice ai zice, cred ca era normal ca la 120 km/h sa aiba 3000 rpm, nicidecum la 100.

Edited June 29, 201412 yr by bozo

Motorul nu e slab. Are 105 cai. Dar (și e un mare "dar") îi are la șase mii de ture (sau pe-aproape). La turații mai mici are doar o parte din ei.

Puterea este direct proporțională cu produsul dintre cuplul motor și turație. Dacă ai cuplu mare, bine. Dacă n-ai, atunci trebuie să compensezi prin turație. Iar Dusterul asta face: îți dă 105 cai, dar ți-i dă numai dacă-l turezi serios. Dacă nu-l turezi fără milă, atunci acei 105 cai rămîn doar pe hîrtie.

 

Ce motor ai pe Range Rover? Am încercat să caut date tehnice pe net, dar sînt multe variante de diesel și destul de diferite între ele. Este cumva 2,5 litri turbo?

Da, motorul de BMW m51, dar cu cai mai putini, 136CP, cuplu maxim 270NM. Oricum cred ca ai dreptate ca nu poti sa compari un diesel cu un benzinar, pentru ca dieselul are cuplu mai mare incepand de la cele mai mici turatii.

Dusterul are cuplul maxim de 148 nm la 3750 rpm conform autodata, e exegerat ce spui tu cu 6000, ca nu e masina de curse. Si dupa cum spuneam nu cred ca am nevoie de caii si cuplul maxim ca sa merg constant. Mai aveau putin si imparteau cutia in 12 trepte ca la camioane, si schimbai din 3 in 3

Edited June 30, 201412 yr by bozo

Într-adevăr, ca să mergi constant cu 120 km/h nu-ți trebuie chiar cuplul maxim. Te-ai putea descurca și cu mai puțin. Probabil că dacă la Duster ai avea 3000 rpm la acea viteză, ai putea merge constant fără probleme. Ai avea însă o rezervă de putere mai mică pentru o eventuală accelerare, fiind nevoit să retrogradezi mai des. Și poate că n-ai mai putea atinge viteza maximă în treapta respectivă.

Poate. Nu putem fi siguri.

 

Ultima treaptă e un compromis, iar fabricantul trebuie să facă niște alegeri care nu-s niciodată pe placul tuturor. Tu ai prefera o treaptă a șasea mai lungă, pentru un plus de confort și un minus de consum la mers constant cu viteză mare, chiar dacă asta ar însemna să retrogradezi într-a cincea pentru orice accelerare de la 100 km/h în sus. Nu-i nimic rău în asta, e un stil de condus cît se poate de valid. Alții dimpotrivă, vor să aibă o rezervă suficientă pentru a putea accelera decent fără retrogradare (sigur că tot trebuie să retrogradezi la accelerări puternice, dar măcar la alea mai lente te descurci și fără), chiar dacă asta înseamnă o treaptă finală mai scurtă.

Acuma, Renault trebuie să împace și capra și varza. Pe ce criterii au decis să-i favorizeze pe cei din a doua categorie, n-am de unde să știu. Poate s-au temut că lumea s-ar putea plînge că în treapta a șasea "nu trage". Poate că au decis că supărarea și reclama negativă pe motiv că "nu trage, n-are suflu, e leneșă" ar fi mai dureroasă pentru ei decît supărarea pe motiv că "e prea turată și consumă mult". Au ales răul mai mic. Sau poate s-au gîndit că cei care preferă turațiile joase și consumul redus se vor orienta în marea majoritate către diesel, lăsîndu-le celorlați benzina?

 

Eu cred ca e facut in primul rand sa fie ieftin, apoi s-au gandit si la altele.

Și asta, bineînțeles.

Pe mine mă supără că există și Duster cu cutie automată, dar care nu se vinde la noi. Dusterul îl conduce mai mult soția decît mine, iar pentru ea automata ar fi fost perfectă. Dacă n-ar fi existat deloc, n-aș fi avut ce comenta, dar să existe și să nu vrea să ne-o vîndă... e cam urît din partea lor.

Dar poate că-i mai bine așa, pentru că automata, din cîte am înțeles, merge doar pe varianta 4x2. Și poate că aș fi regretat mai tîrziu.

Ce cutie automată se pune pe Duster? Mă refer la producătorul ei, câte trepte are şi ce informaţii mai aveţi despre acea cutie.

Nu știu prea multe despre ea. Este, din cîte am înțeles, o automată clasică (nu dublu-ambreiaj) în patru trepte, de producție Renault.

E disponibilă numai pe piețele unde Dusterul se vinde sub sigla Renault. Tot acolo există și un motor pe benzină de doi litri.

In tarile din America de Sud, unde Renault comercializeaza Duster-ul, acesta poate fi echipat si cu o cutie de viteze automata, cu patru rapoarte, dar doar in versiune cu tractiune fata.

Acest model de cutie era oferit pana de curand si pe piata din Rusia, dar, de ceva vreme, pe modelele Duster, Renault a montat o cutie de viteze secventiala, cu cinci rapoarte, cu posibilitate de schimbare manuala, fie in versiunea 4x2, fie 4x4. Motorul este pe benzina, de 2 litri si 135 CP.

Inginerii de la Dacia se pare ca testeaza ceva nou pentru o masina romaneasca si nu este exclus ca in curand sa vedem asa ceva si pe autospecialele Politiei.

Frumos. 

Pe vremea cînd aveam Niva mă uitam cu jind la filmulețele rușilor cu așa ceva. Cred că-s tare mișto, deși poate nu atît pe zăpadă, cît mai ales pe noroi. Din păcate însă, pe cît de bune sînt în noroi și eventual în zăpadă foarte pufoasă și adîncă, pe atît de nasoale îmi închipui că trebuie să fie pe orice altceva.

In dispozitivele alea intra rotile direct. Se monteaza si demonteaza destul de usor, asa ca pot fi foarte utile.

Din ce vad eu, modelul de dispozitiv pe care il testeaza pe Duster se monteaza in locul rotilor, nu se aplica pe roti.

La posturile de politie din zonele de munte cred ca ar fi necesar asa ceva. Cunosc politisti care isi folosesc zilnic pentru serviciu masinile personale in astfel de zone si dupa cativa ani, acelea nu se mai pot numi masini...

Dacia Duster a primit la Salonul Auto de la Geneva o variantă 1.2 TCe 4x4. Aceasta înlocuieşte motorizarea pe benzină 1.6 16v 105 CP din oferta producătorului român şi este primul propulsor Euro 6 oferit vreodată de acest constructor. Cu timpul, Dacia va inaugura mai multe variante Euro 6 ale motorizărilor din ofertă, dar varianta 1.2 TCe a lui Duster este prima de acest tip oferită de producătorul român.

Varianta 1.2 TCe 4x4 a lui Duster este şi primul model Dacia echipat cu tehnologie Start-Stop şi sistem de recuperare a energiei cinetice. Cei de la Dacia declară că unitatea pe benzina 1.2 TCe este configurată să asigure performanţe de conducere comparabile cu o unitate aspirată de 2.0 litri, în timp ce consumul de carburant este la un nivel redus în comparaţie cu aceasta.

Propulsorul din aluminiu are o cilindree de 1.198 centimetri cubi şi livrează o putere maximă de 125 CP la 5.250 rpm. Cuplul maxim este de 205 Nm şi este livrat între 2.000 şi 3.000 rpm. Cei de la Dacia subliniază faptul că 90% din cuplul maxim este atins încă de la 1.500 rpm, ceea ce ar trebui să furnizeze un comportament elastic. Prima treaptă de viteză a lui Duster 4x4 în varianta 1.2 Tce rămâne scurtă, asigurând o viteză de 5.79 km/h la 1.000 rpm, ceea ce elimină necesitatea unui reductor dedicat la urcarea rampelor abrupte şi la coborârea dealurilor , precum şi la alte situaţii complicate în off-road.

Până acum, varianta 1.2 TCe a lui Dacia Duster nu era oferită şi cu tracţiune integrală şi nu avea nici Start-Stop şi nici Euro 6.

Varianta 1.2 TCe 4x4 a lui Dacia Duster anunţă un consum mixt de 6.4 litri la sută conform testului standardizat NEDC şi emisiile CO2 sunt de 145 de grame pe kilometru. La fel ca fraţii săi de gamă, Duster are funcţie Eco şi indicator de schimbare a treptei. Acesta din urmă operează pentru a indica momentul optim de schimbare a treptelor de viteză în vederea asigurării unui consum cât mai mic de carburant în exploatare şi emisii CO2 cât mai reduse. Modul Eco adoptă anumiţi parametri de funcţionare pentru propulsor şi sistemul de climatizare, în proporţii care sunt acceptabile pentru şofer şi pasageri, în vederea limitării consumului de carburant.

 

sursa: automarket.ro

 

 

P.S. Pentru viitoarele achizitii "specialistii" MAI ar trebui sa tina cont si de acest model!

Cum sa tina? La noi se cumpara motorizarea cu cea mai mica putere si cel mai mare consum...

Se cumpără motorizarea care se vinde cel mai prost pe piaţă. 

Motorul de 1,2 litri turbo mi se pare cel mai important progres făcut de Duster de la prima versiune și pînă azi. Pînă acum toate îmbunătățirile au fost doar fleacuri superficiale, nimic serios. Motorul ăsta ar trebui să fie un progres real; de-abia aștept să apară la dealeri la test drive, să văd cum se simte față de vechiul 1,6.

Pînă acum îl dădeau numai pe varianta 4x2. Mă bucur că apare și pe 4x4.

 

Si foarte important: motorul are distributie pe lant, cu garantie pe viata, care nu necesita inlocuire.

Da, ăsta-i într-adevăr un avantaj.

Chiar pe viață nu e nici el. Se schimbă și lanțul, dar mult mai rar. Probabil la vreo două sute de mii de kilometri, fără limită de timp, sau ceva de genul ăsta. Iar dacă nu-l schimbi la timp, nu-i bai, pentru că îți dă semne clare de uzură cu mult timp înainte de a face ravagii. Începe să zbîrnîie întîi la rece, pe urmă și la cald, și încă mai poți s-o duci așa un timp. Nu crapă brusc și neașteptat, cum face cureaua.

 

Stiu eu cazuri concrete în care indestructibilul lant s-a rupt, fără să dea vreun semn sau antentionare.

Sigur, se poate întîmpla, dar mult mai rar decît în cazul curelelor. Adesea ceea ce face o distribuție pe lanț să crape nu este ruperea propriu-zisă a lanțului, ci mai degrabă întinderea lui în timp, coroborată cu uzura roților dințate și a întinzătorului, toate împreună făcînd lanțul să sară de la punct. Iar astea dau semne înainte. Dar într-adevăr, se mai întîmplă uneori să se rupă și lanțul însuși.