Jump to content
POLITISTI.ro

Stiri si noutati din industria auto/moto


Catalin
 Share

Recommended Posts

Noul MITSUBISHI Outlander va fi disponibil si in varianta hibrid plug-in (Plug-in Hybrid Electric Vehicle - PHEV). Astfel MITSUBISHI Outlander PHEV devine primul SUV hibrid din lume ce este echipat cu un sistem de alimentare al bateriilor folosind o priza normala sau o statie de incarcare rapida, de mare putere.

Arhitectura modelului hibrid este foarte atent studiata. In acest sens, motorul termic (2.0 benzina - 121 CP), generatorul de 70 KW si motorul electric fata (80 CP) sunt pozitionate in compartimentul motor, iar motorul electric spate (80 CP) este pozitionat sub spatiul de portbagaj. De asemenea, bateria de acumulatori (Li-Ion 12kWh) se afla sub podea, intre cele doua axe. In acest mod a fost obtinut un echilibru foarte bun al maselor (55% - 45%), iar spatiul pentru pasageri si volumul portbagajului pastreaza aceleasi valori ca si in cazul modelelor propulsate de motoare conventionale.

MITSUBISHI Outlander PHEV va fi propus exclusiv cu transmisie automata, la valori accesibile fata de modelele concurente, performantele acestuia fiind superioare. Aceasta ultima afirmatie este sustinuta de posibilitatea de a rula exclusiv electric pana la o viteza maxima de 120 km/h si de faptul ca diferentialul central de tip S-AWC (Super-All Wheel Control) este derivat direct din cel utilizat pe modelul MITSUBISHI Lancer Evolution.

Trenul de rulare unic al Noului Outlander PHEV permite mai multe tipuri de utilizare:

· Modul pur electric - motoarele electrice propulseaza masina fiind alimentate din bateria de acumulatori. La viteze medii si mici, acumulatorul de propulsie alimenteaza motorul din fata, folosind tractiunea pe axa fata. La deplasarea pe carosabil ud, acoperit cu zapada sau in alte situatii de aderenta scazuta, sistemul comuta automat la modul tractiune integrala, prin alimentarea cu energie a motorului din spate, atunci cand senzorii detecteaza patinarea rotilor fata.

· Modul hibrid in serie - motoarele electrice propulseaza masina fiind alimentate cu energia generata prin functionarea motorului termic. Daca nivelul de incarcare al acumulatorului de propulsie scade la un anumit nivel predeterminat, sistemul porneste motorul termic pentru a genera energie electrica si comuta automat in modul hibrid, cu motoarele functionand in serie. Motorul termic incarca si bateria. La fel ca in modul EV, sistemul comuta la tractiune integrala, prin alimentarea motorului spate, in functie de conditiile de rulare.

· Modul hibrid in paralel - motoarele electrice si motorul termic functioneaza in tandem sau alternativ, in functie de conditiile de deplasare. La viteze ridicate de deplasare, va fi selectat modul hibrid in paralel, situatie in care vehiculul este propulsat si de motorul termic, mai eficient la turatii mari decat motoarele electrice, pe langa motorul electric fata, care functioneaza permanent. In situatiile in care aderenta este scazuta sau este adoptat un stil de pilotaj sportiv, care solicita acceleratii mai rapide si stabilitate imbunatatita pe traiectorie, sistemul comuta la tractiune integrala, prin alimentarea motorului spate.

· Modul recuperare - atunci cand vehiculul incetineste sau coboara o panta, sistemul comuta in modul recuperare, situatie in care motoarele fata si spate joaca rol de generatoare, care convertesc energia generata de franare in energie electrica, folosita pentru a incarca bateria de acumulatori.

In ceea ce priveste specificatiile tehnice acestea se prezinta astfel:

Ø Puterea cumulata a motoarelor - aproximativ 220 CP

Ø Cuplul cumulat - aproximativ 430 Nm

Ø Autonomie in mod pur electric - aproximativ 55 km

Ø Autonomie extinsa (cu functionare motor termic) - aproximativ 880 km

Ø Timp incarcare completa a acumulatorului de propulsie - 4 ore (240 V – 15 A)

Edited by livu
Link to comment
Share on other sites

Americanii de la EcoMotors se laudă cu un nou tip de motor, ce spun ei că o să revoluţioneze domeniul auto.

Cică motorul lor o să consume cu până la 50% mai puţin decât motoarele clasice.

Motorul se numeşte OPOC (opposed-piston, opposed-cylinder), iar denumirea spune exact ce îl face diferit. Pistoanele sunt aşezate unul în faţa celuilalt, după cum puteţi vedea în acest clip:

 

 

nu trece la RAR, :)

 

ungere greu de facut

spalarea camerei de ardere dificila -> poluare + ineficienta

ineficienta e data in plus si de compresorul actionat mecanic care mareste presiunea aerului

 

simplificat daca vrei, dar in 4 timpi nu in 2 este motorul meu de bmw daca explozia ar avea loc in acelasi timp la ambii cilindrii.

 

revolutionar a fost motorul wankel, asta probabil ca e o prostioara menita sa atraga investitii, my two cents

nu vad cum ar consuma mai putin

asta sa nu mating de problema racirii

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...
  • Membru

Volkswagen Golf VII R

 

Volkswagen-Golf_R_2014_800x600_wallpaperVolkswagen-Golf_R_2014_800x600_wallpaper

 

Ca aspect, hothatch-ul nu se deosebeşte prea mult de un simplu Golf 7 cu pachetul R Line. Pe lângă kitul agresiv de caroserie, se remarcă jantele Cadiz de 18, sau opţional, 19 inci, precum şi farurile şi stopurile fumurii, asortate cu etrierele de frână vopsite în negru.

 

Şi aşa ajungem la elementul cel mai important în cazul noului Golf R, şi anume motorizarea. Aşa cum se zvonea, hothatch-ul din Wolfsburg este dotat cu acelaşi motor ca şi vărul său din grupul VAG, Audi S3. Este vorba de un propulsor de 2 l pe benzină, cu turbocompresor, ce dezvoltă 296 CP şi un cuplu maxim de 380 Nm, disponibil în plaja 1.800-5.500 rpm.

 

Puterea este transmisă către toate roţile cu ajutorul sistemului de tracţiune integrală 4Motion, iar clienţii pot opta pentru o cutie de viteze manuală cu şase trepte sau o cutie automată DSG, tot cu şase trepte.

 

Compacta germană a primit şi un sistem de suspensii sport care plasează maşina cu 20 mm mai aproape de sol faţă de un Golf 7 standard şi cu 5 mm faţă de un Golf GTI. Despre motorul de 2 l constructorul spune că înregistrează un consum mediu de 6,9 l/100 km atunci când este cuplat la cutia automată DSG, care ajută maşină să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde. În configuraţia cu cutie manuală, Golf R accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,3 secunde, în vreme ce viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

 

Sursa promotor.ro

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...

Foarte frumos! Nu am mai văzut aşa ceva niciodată! Este vorba despre BMW X3 facelift, model 2014.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • Moderator

Se prefigurează falimentul în bloc pentru spălătoriile auto  :pfft:

 

 

Această abilitate a fost câştigată datorită nanotehnologiei folosite deasupra stratului clasic de vopsea. Practic, este vorba de un strat suplimentar super-hidrofobic şi oleofobic realizat dintr-o substanţă cu numele de Ultra-Every Dry. Acesta este aplicat printr-un spray special într-un mod nu foarte spectaculos.

  • Upvote 1
Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share

×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use and Privacy Policy.