Jump to content
POLITISTI.ro

Cosmetizare AUTO - MOTO


agentul007

Recommended Posts

Silviu vw, poti suna intre orele 08.00 - 14.00 si raspund la acel numar.

Referitor la materialele pe care le folosesc, acesta sunt achizitionate 90% din strainatate respectiv S.U.A . Pe piata din Romania aproximez un 20% prezenta materialelor cu adevarat profesionale pentru efectuarea de cosmetizari interioare si exterioare.

Nu e un secret numele materialelor dar sti cum e : degeaba ai ingredientul daca "bucatarul" nu e bun.

Link to comment

da, adevarat ...dar ca sa inveti trebuie sa stai mult timp in jurulul "bucatarului"....in fine, suni maine si discutam. Oricum iti spun cu mana pe inima, 99% din vopsitorii auto nu cunosc cosmetizarea vopselei si intretinerea acesteia.....vopsitorii cunosc doar a indeparta scamele prinse de suprafata vopsita...si ..si lucrul acesta il fac de 2 lei ....pun masina de polish, pun pe aceasta un burete de lana si dai flacari...dar in urma lor daca pui un reflector...ramane jale.

Edited by agentul007
Link to comment
  • 3 weeks later...

Ce se intampla cu vopseaua masinii tale iarna, indiferent cat te-a costat, si ce ai de facut ca sa nu pierzi de la 1000 de euro in sus,

in anii imediat urmatori?

Lucruri pe care nu ti le vor spune nici vopsitorul, nici mecanicul si nici dealerul tau auto - Cand poate fi periculoasa spalarea? - Cand este prea tarziu sa faci Pregatirea cosmetica de Iarna a masinii tale?

Imagineaza-ti un strat de rasina (ca un chihlimbar sintetic, sa spunem), dar care are la nivel microscopic niste pori ca ai pielii. Cateva dintre calitatile acestui material trebuie sa fie elasticitatea, capacitatea de a proteja si frumusetea.

Intr-o atmosfera cu umezeala crescuta, acesti pori ai stratului de rasina se umplu cu apa. Cand temperatura scade sub 0 ºC, apa ingheata in pori si de dilata, isi mareste considerabil volumul, actionand mecanic asupra peretilor. Dupa un numar mai mare de astfel de cicluri inghet/dezghet, insotit de stresul mecanic, elasticitatea materialului scade dramatic. Odata cu aceasta, scade si rezistenta materialului, devine mai casabil, se deterioreaza accelerat si isi pierde frumusetea.

Aceasta este vopseaua sau lacul care acopera, in general, peste 70% din suprafata exterioara a masinii tale. Iar acelasi proces se petrece – doar ca la o amplitudine si mai mare - in cazul tuturor zgarieturillor minore, a micilor imperfectiuni si fisuri, in cazul ciupiturilor de criblura...

Multi automobilisti nu “inteleg” vopseaua de pe masina lor

Cei care nu au cunostintele necesare pentru a intelege vopseaua sunt lipsiti de control, neglijeaza lucrurile importante, nu au capacitatea de a alege si de a hotara ce e de facut. Ba mai mult, ignora masurile de protectie si isi expun finisajele masinii unui proces de degradare accelerata.

Ce am propus eu aici este o supra-simplificare, cu siguranta, dar aceasta conventie ne ajuta sa intelegem ce se intampla. Putem compara vopseaua cu o rasina si putem folosi acest model teoretic in scopuri didactice.

Ce se mai intampla iarna cu vopseaua masinii tale, in afara de cele descrise mai sus?

In primul rand, ea mai este supusa actiunii corozove a nisipului, cenusii, sarii si a materialelor care se imprastie iarna pe strazi pentru dezghetare.

Este nevoie de zapada, ca vopseaua sa fie afectata?

Apoi, putem observa ca nici nu este nevoie de zapada sau lapovita pentru ca acest proces stresant si periculos sa apara, este suficienta o diferenta destul de mare de temperatura intre zi si noapte. Dar in general, iarna, cand masinile circula, se incalzesc, iar porii si micro-zgarieturile se umplu de apa si de contaminari. Noaptea, totul ingheata.

Cate alternante zi/noapte sunt iarna, cel putin tot atatea cicluri inghet/dezghet. Dar nu numai atatea, ci si mai multe…

Cum pot fi mai multe? 1. Masina se poate dezgheta si poate ingheta de mai multe ori in timpul unei zile, functie de utilizare si de vreme. 2. Afla ce se intampla la spalatorie…

Cand este zapada, ea ingheata pe masina si, chiar la spalatorie, indepartarea acesteia poate provoca zgarieturi si/sau matuieli. Nu mai vorbim de cei care sunt nevoiti sa inteparteze zapada in parcare cu peria, cu matura (?!) sau cu alte unelte improvizate.

Tot cand este zapada, aceasta amplifica major actiunea degradanta a razelor UV asupra vopselei neprotejate.

“Ceara” care pacaleste…

Acuma, crezi ca astea sunt toate modalitatile de agresiune ale vopselei pe timp de iarna? Inca nu.

Ce mai fac automobilistii iarna, ca sa curete masina de zapada, noroi (in Romania), gheata, sare, etc.? Merg la spalatorie. Ceea ce este foarte bine, in general. Dar in particular, daca spalarea nu este urmata de o decontaminare autentica si o ceruire (vei vedea mai departe ce este de fapt o ceara sau un produs de protectie) – si NU este urmata, la spalatoriile noastre, pana acum – atunci, in realitate, nu facem decat sa adaugam un nou ciclu inghet/dezghet la cele si asa prea multe.

Doua observatii importante:

1. Daca spalatoria sustine ca dupa spalare foloseste o “ceara lichida” sau o “ceara incalzita”, nu te “prinde in jocul lor”. Este o pacaleala! Ei pot fi de buna credinta – in sensul ca nu stiu ce fac si iau de bun ce le spune furnizorul lor de produse.

Dar tine minte ca aceea ce folosesc ei sub denumirea de ceara este in realitate doar un agent de uscare.

Dupa spalare, ei pulverizeaza intr-un fel sau altul acest produs care are capacitatea de a “rupe apa” (la fel ca ceara). Adica o transforma in picaturi mici care “fug” de pe masina, dar aceea nu este in realitate o ceara si nu ofera nici un fel de protectie. Singurul avantaj (major!, totusi) pe care il obtii cu acest produs este ca usuca masina mai repede si FARA FRECARE (se foloseste mai putin laveta).

2. Spalarea indeparteaza noroiul, zapada, sarea si murdariile, DAR, in acelasi timp, dezgheata si incalzeste vopseaua, facand-o sa-si deschida larg porii si micile imperfectiuni, sa capteze si mai multa apa, care peste noapte sau chiar mai repede va ingheta… Astfel, curatand masina – un lucru bun! – dar neprotejand finisajele – un lucru rau! – adaugam un nou ciclu inghet/dezghet si “materie prima” pentru urmatoarele cicluri.

Sa ma explic acum. Eu consider ca actiunea insidioasa a acestor factori pe timp de iarna este cea mai grava chestiune. Ce inseamna asta? Eu obisnuiesc sa glumesc in felul asa: explodeaza ceva?! Nu! Adica, procesele NU sunt MANIFESTE, ci subtile.

Cu timpul, vopseaua masinii tale isi pierde elasticitatea, iar capacitatea de a raspunde provocarilor/solicitarilor mecanice (cum ar fi frecarea) scade vretiginos si, in plus, nu mai rezista la fel actiunii criblurii, gainaturile si ploile (zapezile!) acide sunt mult mai eficace (in sens negativ) s.a.m.d.

Ai vazut vreodata suprafete cu lacul exfoliat? Acum stii unul dintre motivele care determina acest proces.

Al doilea punct de vedere: de ce trebuie sa stii toate acestea? Ca sa nu te mai miri ca, dupa o vreme, suprafata vopselei masinii tale se degradeaza accelerat si sa previi acest lucru. Cum? Foarte simplu. Citeste mai departe…

Vopseaua masinii tale trebuie protejata intotdeauna (dar mai ales iarna!) cu o ceara sau sealant. Ce sunt acestea si care sunt diferentele dintre ele vei vedea mai departe. Deocamdata, retine ca fara aplicarea unei protectii “specializate”, vopseaua masinii tale este “in pielea goala”, in frigul iernii, este “la cheremul” factorilor de mediu. Iar asta se intampla datorita nestiintei sau indiferentei (neglijentei?!) tale…

Produsele de protectie a vopselei (ceara, sealant) intra in porii vopselei, in imperfectiuni si formeaza un film protector pe suprafata ei. In esenta, pe timp de iarna, aceste produse minimalizeaza sau elimina actiunea degradanta a ciclurilor inghet/dezghet si a produselor corozive si distructive pentru vopsea.

Inca o data: produsele de protectie formeaza un fel de scut care diminueaza sau anuleaza efectele factorilor de mediu specifici iernii.

  • Upvote 1
Link to comment
  • 2 weeks later...
  • 1 month later...
  • 4 months later...
  • 10 months later...

Cu mentiunea ca motorul masinii a fost pregatit de echipa Top Gear din Germania. Motor de 2500 capsat cu emblema pe el, undeva la 200 si ceva de armasari si un consum de 18 - 20%. Nu am reusit sa fac poze motorului deoarece am uitat si nu prea pun pret pe puterea masinii.

64503670.jpg

84801490.jpg

69921872.jpg

15484859.jpg

76818493.jpg

77666697.jpg

88946592.jpg

34480363.jpg

47493082.jpg

51481862.jpg

46060010.jpg

54672045.jpg

91360585.jpg

87298126.jpg

42760582.jpg

67526239.jpg

35279079.jpg

29135051.jpg

51830664.jpg

75845377.jpg

44217130.jpg

61337532.jpg

14183084.jpg

33768793.jpg

16073931.jpg

99451095.jpg

50914478.jpg

49463647.jpg

21517235.jpg

17456183.jpg

71309160.jpg

59884815.jpg

enjoy

Edited by agentul007
Link to comment

posibil sa fie printre ultimele postari ale mele...deocamdata sunt in tatonare pentru contract de munca in germania la Porsche ...ceea ce ma leaga sa refuz este familia...ca instiutia nu ma stimuleaza sa raman. vedem .

Edited by agentul007
Link to comment
  • 6 months later...
  • 3 months later...
  • 9 months later...

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. By using this site, you agree to our Terms of Use and Privacy Policy.