Din ciclu : Mare este Gradina lui D-zeu si multi sar gardul cu poarta larg deschisa! iata ce se vrea a modifica la normele rutiere : (articol preluat din gandul.info.ro din 21. febr.2012 )
Siguranţa rutieră prin ochii Guvernului: "car-sharing”, "propulsia umană" şi încurajarea mersului pe jos. Şeful Poliţiei Rutiere: “Am impresia că au sărit din normalitate”
Guvernul vrea să modifice legislaţia rutieră, pentru a îmbunătăţi siguranţa în trafic, prin aplicarea unor măsuri precum interzicerea aparatelor de detectare a radarelor, introducerea permiselor de conducere pentru mopede, interzicerea conducerii de ATV-uri pe drumurile publice (cu excepţia celor comunale şi numai cu aprobarea autorităţilor locale) sau obligativitatea absolvirii învăţământului minim obligatoriu (zece clase, în prezent) pentru obţinerea carnetului de şofer.Printre soluţii apar însă şi
suprataxarea proprietarilor care au mai multe maşini, introducerea taxei pentru congestie, promovarea mersului pe jos şi a mersului pe bicicletă, precum şi introducerea sistemul de "car-sharing" - mai mulţi cetăţeni folosesc o singură maşină, într-un scop comun.
"Strategia Naţională pentru Siguranţa Rutieră 2011-2020", document care s-a aflat în dezbatere publică, trebuie pusă în aplicare gradual, începând de acest an, de către Ministerul Transporturilor şi de cel de Interne, până în 2020. Printre noutăţile propuse în legislaţia rutieră, Strategia mai aminteşte şi înăsprirea amenzilor pentru cei care depăşesc viteza legală, prin creşterea graduală, în funcţie de viteză, a duratei de suspendare a permisului şi a cuantumului amenzii, lucru care de altfel se aplică şi în prezent, prin incrementuri de 10 km/h.
Ce poţi face ca să îţi reduci perioada de suspendare a carnetului
De asemenea, şoferii ar urma să poată opta, pentru a obţine reducerea perioadei de suspendare a carnetului,
să participe la programe de reabilitare comportamentală sau consiliere psihologică, la cursuri de conducere defensivă sau la efectuarea în spitale a unui stagiu de asistare a victimelor accidentelor rutiere. În ce priveşte educaţia rutieră, Consiliul interministerial care a elaborat documentul propune posibilitatea conducerii fără carnet de şofer a unor autovehicule speciale, pe anumite drumuri publice şi în anumite intervale orare,
numai în prezenţa unui însoţitor cu experienţă de şofer, care va răspunde juridic de faptele şoferului fără permis. "Acest drept urmează a fi dobândit în urma efectuării instruirii şi a unei testări efectuate de autorităţile competente", mai arată documentul. Prevederea se referă la cursurile de instruire pentru examenul de obţinere a carnetului de şofer.
Soluţii antiaglomeraţie: Car-sharing şi "mobilitatea prin propulsie umană"
Pentru a evita congestionarea traficului rutier, documentul propune autorităţilor publice locale
să extindă sistemele de colectare a taxelor pentru parcare, să crească taxele pentru deţinerea mai multor autovehicule necomerciale, să introducă taxe pe congestie şi să promoveze sistemele de utilizare în comun a autoturismelor - "car-sharing", prin reducerea taxelor pentru aceste vehicule. "Car-sharing are la bază necesitatea reducerii traficului motorizat individual şi mai buna integrare a acestuia în transportul inter-modal urban. Se pot avea în vedere următoarele direcţii de acţiune, după modelul european: crearea benzilor dedicate "vehiculelor ocupate la capacitate" - autovehicule care circulă cu mai mult de 3 persoane stimularea introducerii schemelor de folosire în comun a vehiculelor, pe baza programării orare şi geografice a deplasărilor, atât în instituţiile publice care numără sute sau mii de angajaţi - ministere, spitale, etc., cât şi în cele private, şi stimularea cluburilor public-private de car-sharing - 6 maşini sunt folosite de 85 de persoane; stimularea "transportului public individual", adică a închirierii cu ora a vehiculelor din puncte fixe", arată documentul.
O altă direcţie propusă de Guvern este
"mobilitatea prin propulsie umană". Aceasta se referă la mersul pe jos şi pe bicicletă, pentru care autorităţile locale ar trebui să construiască piste dedicate."Promovarea avantajelor utilizării bicicletei a fost redescoperită de statele Uniunii Europene, datorită multiplelor avantaje oferite în condiţiile mediului urban actual", scrie în document. Printre avantajele enumerate se află mobilitatea crescută, costurile reduse, protecţia mediului, dar şi sănătatea persoanelor care merg cu bicicleta."
De asemenea, în cadrul promovării "Mobilităţii cu Propulsie Umană", alături de promovarea bicicletei, ar trebui încurajat mersul pe jos", consideră Guvernul României.
Şeful Poliţiei Rutiere: "Încerc o analiză de bun-simţ. Ce legătură are car-sharing cu siguranţa rutieră?"
Comisarul-şef Lucian Diniţă, şeful Direcţiei de Poliţie Rutieră, a explicat că la conceperea acestei strategii au participat 7 ministere, inclusiv Poliţia şi că "nu este un act normativ, nu înseamnă că gata, intră în vigoare şi se modifică legea circulaţiei"."Sunt câteva propuneri făcute de unii, luate din fel de fel de legislaţii", spune Diniţă. Şeful de la Rutieră nu este de acord cu multe dintre ele.
"Sunt unele chestii la care eu cred că ar trebui să mai reflectăm asupra lor. Încerc o analiză de bun-simţ. Am impresia că, pe undeva, au sărit din normalitate. Pentru mine ca cetăţean, aşa…", spune Lucian DiniţăDe exemplu, posibilitatea conducerii unei maşini fără să ai carnet, chiar dacă este în scopuri educative şi cu un şofer experimentat alături, poate deveni periculoasă."Asta nu e propunerea Poliţiei Rutiere şi nici nu am achiesat vreodată la aşa ceva. Noi nu vom susţine această măsură. Acum, la stadiul la care suntem noi, putem să acceptăm aşa ceva? Mi s-ar părea periculos", explică Lucian Diniţă. Car-sharing-ul şi mersul pe jos pot fi soluţii de protecţie a mediului sau de fluidizare a traficului, dar nu de promovare a siguranţei rutiere, crede comisarul-şef.
"
Ce legătură are car-sharing cu o strategie de siguranţă rutieră? Cu mai mulţi oameni într-o maşină? Asta nu e siguranţă rutieră. Dacă două maşini de-astea intră în coliziune, ia vedeţi cam câţi sunt! Am zece răniţi grav. Mersul pe bicicletă este o soluţie, dar iar nu văd cum ţine asta de siguranţa rutieră. E mai degrabă o chestie de mediu", spune Diniţă.
În ce priveşte interzicerea detectoarelor de radar, şeful Poliţiei Rutiere spune că nu este o noutate şi că, de fapt, acum legea românească nu este sincronizată cu UE, permiţând aceste aparate."Între 2003 şi 2006 era în vigoare interdicţia detectoarelor de radar. Schimbarea a apărut în contextul în care unii şoferi au avut probleme cu viteza, iar societatea românească a fost de acord cu ideea să permită detectoarele de radar. Numai că s-au trezit cu probleme când au mers în alte state ale UE, în care au fost amendaţi şi cu 300 de euro pentru că aveau aceste detectoare pe maşină. În acele state este interzis. Oamenii s-au întors aici şi au început să se întrebe: la noi de ce e permis?", spune Lucian Diniţă.
Strategia guvernamentală mai prevede ca o parte din banii strânşi din amenzile de circulaţie să intre direct la bugetul de stat, nu la administraţiile locale pe raza cărora se constată contravenţia. Propunerea vine din partea Poliţiei Rutiere, care a semnalat că nu poate să dezvolte sistemul de supraveghere video pe şosele şi nici măcar să-l întreţină pe cel deja existent (cum este cel de pe DN 1 Bucureşti-Braşov). Banii ar urma să fie folosiţi de administratorii de drumuri şi de Poliţia Rutieră, pentru a instala şi a opera sistemele de supraveghere video a traficului rutier.
Camere video pe şosele, din amenzile plătite de şoferi: 100 de milioane de euro pe an
Şoferii români primesc amenzi contravenţionale în valoare de peste 100 de milioane de euro pe an (aproximativ 450 milioane lei), însă gradul de colectare a amenzilor este sub 40%, în timp ce la nivelul UE acesta depăşeşte 90%.
"În România s-a instaurat conceptul că nu vreau să plătesc amenda, uite aşa, ce poţi să-mi faci? Pe noi ne-a interesat să creştem eficienţa amenzilor, cu repercusiuni în siguranţa rutieră. Dacă omul îşi plăteşte amenda, se presupune că a doua oară nu va mai face acelaşi lucru. Asta e problema, amenda nu are nici un efect asupra lor (conducătorilor auto)", explică Lucian Diniţă. Strategia Guvernului propune, pentru creşterea gradului de colectare a amenzilor, introducerea
tichetului de contravenţie care însoţeşte permisul de conducere şi care este destinat evidenţierii sancţiunilor contravenţionale la regimul rutier achitate. Şoferii care nu au asupra lor acest tichet rămân fără carnet. De asemenea, este nevoie de posibilitatea plăţii online a amenzilor şi eliminarea prescrierii proceselor verbale, mai arată documentul.
Edited by LORD, 21 February 2012 - 06:02 PM.
1
sper sa se gaseasca o varianta de secol 21 si nu de ev mediu timpuriu. sa-si faca o baza de date in care sa bag nr chirantei, de exemplu. si ma verifici in trafic la fel cum imi verifici si permisul. ce este asa mare scofala?
